亚洲市场将成博格华纳发展重点

发布时间：2010-02-08 11:07:50来源：汽车周报作者：佚名

　　2010年1月中旬，包括中国工业报记者在内的中国记者一行5人，在2010年北美车展期间，采访了位于美国底特律的几家世界著名的零部件供应商。在遭遇金融危机一年多以后，北美汽车产业整体在恢复，汽车零部件供应商凭借其创新的技术与独特的经营也依然具有活力。从本期开始，本报将陆续刊登本报记者在北美的系列采访文章。

　　虽然同样经历了2008年以来世界金融危机的影响，但对于拥有多项全球顶尖动力系统技术的博格华纳(Borg Warner)公司而言，它近几年成功的市场多元化战略和始终不变的严谨财务准则，使其仍然能够保持比较健康的运营。在中国记者走访的几家北美著名零部件企业中，博格华纳在这一点上显得尤为突出。

　　亚洲和中国市场被放在最重要位置

　　亚洲和新兴市场国家近年来被越来越多的跨国零部件集团纳入其全球发展的重点领域，博格华纳也不例外。

　　博格华纳主席及首席执行官Tim Manganello先生向中国记者介绍说，尽管目前包括中国在内的亚洲市场只占博格华纳市场份额的20%，但4年之后这一份额比例将达到25%～30%。

　　要知道，对于一个大型的汽车零部件集团而言，即使1%的市场份额扩张也是要在欧洲和美洲等主要区域市场业务份额相对压缩或不增长的情况下才有可能实现，即此消彼涨。而且，博格华纳在早些时候已经向外界发布，未来公司80%的新产品项目将来自亚洲市场和目前占其一半全球份额的欧洲市场。值得一提的是，博格华纳的所有新产品均将聚焦于减少排放、提高燃油经济性和增强车辆的动力性能等领域。

　　在2009年年初，许多北美零部件供应商把盈亏平衡点定在北美市场实现1200万辆汽车的销售量基础上。那么博格华纳的平衡点在哪里？Tim Manganello表示，博格华纳内部的目标是销量达到1050万辆，市场即可实现盈利。但据记者私下了解，其实即使北美市场下降到860万辆，博格华纳依然能够达到盈亏平衡。怪不得Tim Manganello在回答记者提问时表现得那么有信心。

　　在中国市场的发展规划方面，仅从博格华纳几个主要业务部门对未来中国市场的判断就能看出，5年后的2014年与2009年相比，其涡轮增压系统、热能系统均可达到现有业务量的五倍。而在未来进入中国市场的新产品线名单上，记者也能看到诸如胎压监测系统、柴油冷启动系统、汽油机顶置式智能点火线圈、可变凸轮正时技术、为涡轮增压器和直喷发动机设计的静音链等。博格华纳在亚洲市场份额增长的底气从中可见一斑。

　　传统技术创新持续不断

　　当记者走进位于美国底特律奥本山博格华纳技术中心大楼时，映入眼帘的即是一辆在今年北美车展上获得最佳轿车称号的2010款福特Fusion。它应用了带凸轮转矩驱动的发动机正时系统、摩擦片、电磁模块、哈瓦传动链条系统等博格华纳公司的多项技术，使它在装载24气门、3.0升V6发动机的同时，却拥有27英里/加仑(公路)的较出色燃油耗水平。这辆陈列在大厅里的Fusion轿车，前舱盖是打开的，仿佛一下就把记者带入到博格华纳多彩的技术视界

　　其实我们从博格华纳的几大业务部门所拥有的产品就能发现，在占整个业务额74%的发动机领域，如涡轮增压器部门的可变涡轮截面增压器(VTG)和可控两级涡轮增压器(R2S)，分别由博格华纳于2007年和2008年首创，它们凭借为多款世界名车配套而著称于世。记者了解到，近期博格华纳公司的R2S技术成功应用于奔驰的最新四缸柴油发动机，使发动机在低转速时，高压增压器可保证发动机拥有良好的瞬态响应性，不出现涡轮迟滞；而随着发动机转速的增加，大的低压涡轮增压器则开始工作，保证了功率的稳定增加，并且可在较大转速范围内输出持续的高扭矩。

　　另一项则是属于博格华纳公司最新的汽油发动机点火技术。与传统的火花塞相比，这一点火技术将会使高效型稀燃汽油发动机显著提高燃油经济性，并降低排放，其中氮氧化合物排放可降低80%，二氧化碳排放可降低50%。据悉，此项专利技术能在燃烧室里产生高能静电场，可以显著提高燃烧效率和点火速度，不断点燃雾状的燃油混合气体。怪不得TimManganel鄄lo也认为：“这将是未来的主流点火技术，可能引起汽车技术上的变革。”

　　在技术中心的匹配试验车间里，摆放的几辆采用博格华纳技术的试验车引起记者的兴趣。随后，记者在著名的NBA底特律活塞队主场篮球馆旁边的空地上进行了这几辆车的试驾。记者先后体验了一款装有博格华纳四驱技术的凯迪拉克CTS4，一款装有博格华纳高效涡轮增压器、双离合器变速器和摩斯正时技术的2008款奥迪TTCoupe，一款装有博格华纳柴油可控两级涡轮增压器的2007款宝马535d，以及一款装有博格华纳双离合器变速器技术的2007款一汽威志轿车。

　　试驾中，给记者留下最深刻印象的是宝马535d。由于配备了两级涡轮增压系统并且搭载了扭矩充沛的柴油发动机，这款宝马车无论是动力的爆发、响应和传动的平顺性，在四款车中都算做是上乘。而来自中国天津的一汽威志轿车，尽管从起步开始它几乎就是在吼叫中跑完全程的，但在较大的噪声之外，双离合器变速器给威志带来的换挡平顺感和动力传输的及时性，是在国内威志轿车上体验不到的。

　　现有技术已为新能源车做好准备

　　从传统汽车技术看，博格华纳的功底可谓非常深厚；那么在面向混合动力、纯电动汽车等新能源市场时博格华纳的技术能否跟上趋势，现在有没有做相应的准备？对于记者的质疑，Tim Manganello从容回答，在减小尺寸和减轻重量技术以及混合动力技术领域，博格华纳的现有技术与产品都可以应用，而且即使在5年后博格华纳也会占有较大的全球市场份额。

　　Tim Manganello特意强调，混合动力对博格华纳是非常有力的，比如说，不管传统的还是电动的车辆，都需要冷却系统，而这些恰巧也正是博格华纳的强项。

　　记者从博格华纳未来产品发展的清单中看到，博格华纳一系列现有技术已经为混合动力和纯电动车做好了准备——如发动机正时系统、双离合器、涡轮增压器、链驱动的启动模块、胎压监测系统、电子驱动器、电子驱动桥、高压车内加热器、混合动力冷却水泵等。特别是eGearDrive电子驱动桥，这项产品目前已应用在通用汽车公司的雪佛兰电动车上。

　　“虽然未来5年电动车只有约2%的市场份额，但博格华纳已经有了相应的产品，并且正在把握这种发展趋势。”博格华纳中国区总裁谈跃生先生明确向记者表示，“整体来说，在向电动化发展过程中，博格华纳的技术和产品不会受到多少影响。”

链接：/news/2010/575.html

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