从零部件角度看2014汽车召回

发布时间：2015-01-21 06:21:00来源：中国汽车报作者：刘宏龙

　　从汽车零部件角度来看，2014年的汽车召回相比上一年则是另一番场景。
 

　　记者根据对国家质检总局缺陷产品管理中心发布的召回报告的统计发现，2014年全年我国共实施汽车召回124次，召回缺陷汽车累计505.24万辆，其中国产车约395万辆，进口车约110万辆。从2004年10月我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，国家质检总局已经实施召回780余次，涉及车辆超过2000万辆。
 

　　在全国汽车产销量依然稳健增长的大环境下，2014年我国汽车召回次数和总量相比上一年均有所下降，但召回的原因更加多样、复杂，而随着汽车零部件全球采购范围的扩大，以及将汽车零部件纳入召回体系法规的实施，很可能会有更多的因同一个汽车零部件缺陷致使多家整车厂同时实施召回的案例。
 

　　依据国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台对汽车缺陷信息采集的分类进行统计，十大类(发动机、传动系统、制动系统、悬架系统、转向系统、电气设备、车身、气囊和安全带、轮胎和车轮、附加设备)产品中，与发动机、气囊和安全带、悬架系统零部件相关的缺陷汽车召回数量占据了全年汽车召回总量的八成以上。
 

　　发动机相关召回最复杂

　　发动机及相关零部件总成是最复杂的汽车零部件系统。去年与发动机相关联的召回原因40多种，涉及发动机本身、供油系统、冷却系统、点火系统以及新能源零部件等，召回总量达215.3万辆，占召回总量的42.61%。
 

　　一个燃油泵法兰回油管支架，让华晨、长城、奇瑞等10家自主品牌企业的90多万辆汽车“受灾”。2014年最后两个月，先后两批中国车企联合宣布召回汽车总计86万余辆，主要原因是零部件供应商联合汽车电子有限公司设计制造问题或致使车辆的燃油泵法兰回油管支架开裂，从而导致燃油泄漏。而在去年8月，上汽乘用车因同样问题或导致燃油泵法兰回油管接头裂纹并引发燃油泄漏而召回5.8万辆荣威550轿车。
 

　　任何优秀的发动机技术都容不得半点瑕疵，常被消费者津津乐道的德国宝马因一点疏忽不得不全系召回。去年4月，宝马(中国)汽车贸易有限公司因发动机可变气门正时机构(VANOS)外壳上的固定螺栓设计原因，在车辆发动机运转过程中，固定螺栓可能松脱甚至断裂，从而召回进口1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4共计13.85万辆。
 

　　供油系统零部件品质问题较多，同时也反映出整车企业监管流程的缺陷。神龙汽车因供应商在生产时混入少量不合格的多功能阀，致使部分车辆在使用过程中多功能阀壳体出现裂纹，从而引起了16.29万辆国产雪铁龙世嘉、标致307和408的召回；长安福特于去年9月因车辆加油软管和加油管通气软管材料性能未达标，长期使用会产生龟裂，召回19.17万辆福克斯。
 

　　去年，混合动力车丰田普锐斯因车辆控制程序不完善，会造成混合动力系统的逆变器损坏，而召回了3210辆。英国豪车品牌捷豹、阿斯顿·马丁、路斯特、路虎因增压空气冷却器、油门踏板杆、机油冷却软管、喷油器等零部件品质或安装问题而进行不同规模的召回。
 

　　牵一发而动全身的安全气囊

　　中国消费者汽车使用安全意识在逐步提升，安全气囊配置是否完善已经是国内消费者购车考虑的重要因素。然而，2014年我国因气囊和安全带问题召回车辆达119.31万辆，占召回总数的23.62%，这的确有些让人揪心。

　　高田安全气囊缺陷让日本汽车产业蒙受耻辱，更让全球汽车被动安全产业发生了一次不小的震荡。受高田牵连，2014年我国汽车市场因安全气囊问题召回的日本汽车总数超过80万辆，涉及本田、丰田、日产、马自达、英菲尼迪、讴歌等品牌。而一汽-大众召回2012年5月至2014年10月生产的国产奥迪A4L和进口A4 allroad共计27.06万辆，召回原因是部分车辆由于安全气囊控制单元软件参数设置问题，个别碰撞情况下会导致安全气囊无法正确开启。
 

　　安全带问题召回多与张紧器失效有关。去年5月和8月上海通用分别召回国产昂科拉3.2万辆、进口昂克雷2.66万辆，皆因车辆发生碰撞时，前排座椅的安全带张紧器对安全带拉索的锁止可能滞后，存在安全隐患。去年12月，宝马召回3系汽车846辆，与车辆使用环境有关，当温度在零摄氏度以下时，前排右侧座椅安全带可能很难拉出甚至无法拉出，导致乘客失去保护。
 

　　“断轴门”悬架创纪录

　　悬架系统相关召回仅有4次，总量达到71.39万辆，占召回总数的14.13%。如此之量，“功劳”归属一汽-大众新速腾。
 

　　据悉，一汽-大众在2014年5月1日以后生产的新速腾后悬挂已全部改回独立悬挂，而此前曾使用的耦合杆式后悬架创造了近年来国内汽车市场单一品牌单次召回的记录。在质检总局的介入下，一汽-大众于去年10月份发布报告，召回过去三年间生产的装配了耦合杆式后悬架的56.36万辆国产新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，该悬架纵臂在车辆受到撞击后可能意外断裂。但是，一汽-大众对后悬架“打补丁”的解决方式一直未能得到消费者认可。
 

　　进口凯迪拉克也有生产装配失误之时。去年9月，上海通用汽车有限公司向国家质检总局备案召回计划，决定召回2009年7月至2014年8月生产的进口凯迪拉克SRX共计10.70万辆，召回原因是后悬架调节连杆装配问题，该连杆螺母扭矩可能未达到标准要求，长期使用后会发生松动。SRX是通用旗下豪华SUV，却在关键零部件上出现螺母扭矩装配不达标并且持续了5年，这不禁让人对通用汽车生产管理和监控能力产生质疑。
 

　　电控模块问题或日益突出

　　对比2013年、2014年汽车召回的原因可以发现，汽车电子相关的控制软件参数设置、电子控制模块使用安全性等方面问题正在增加。随着越来越多汽车电子产品的应用，以及车身电子主被动安全功能的推广，在未来很有可能出现更多的因汽车电子软硬件缺陷造成的召回事件。
 

　　不仅是前文提到的安全气囊控制单元软件参数设置问题造成奥迪27万辆车召回，一汽轿车15798辆奔腾B50、东风乘用车公司2848辆A60轿车也因安全气囊控制单元工作异常而召回；1909辆进口路虎揽胜因车身控制模块软件未升级至最新的版本，导致转向、危险双闪警告灯失效而召回；3040辆进口斯巴鲁森林人则因发动机控制程序设定不当，发动机高负荷运转异常产生的高温高压气体损伤火花塞或活塞而召回；四川汽车因ABS执行器总成防护能力较低，或引起ABS电路板烧蚀，召回7966辆轻型客车。另外，座椅控制、照明控制等系统的电气元件材料和设计也是不少召回事件的主因。
 

　　另外，尽管近年来因轮胎质量召回的事件不多，但每次召回所涉及的企业都十分广泛。去年年初，华凌星马、莱阳鸿达筑路机械、三一汽车等30家生产者召回2012年1月至2013年9月期间生产的配备普利司通、风驰通品牌的卡车及客车用无内胎子午线轮胎的车辆，共计10942辆。主要原因是制造工艺不完善，致使橡胶材料接头部位的粘合强度不足，行驶后轮胎内面会产生裂口，轮胎或产生鼓包，甚至漏气。

链接：/news/2015/23273.html

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