2016年冷藏保温车市场形势

发布时间：2016-03-08 06:53:26来源：中国卡车网作者：范卫民

　　冷链物流是指肉禽、水产、蔬菜、水果、等生鲜农副产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着我国经济的发展，人们的生活质量要求越来越高，食品冷链市场也迎来了发展的春天，同时新一届政府对食品安全的重视进一步升级，中产阶级人口数量不断增加，对冷链产品和物流的需求越来越大，政府和消费者对冷链物流理念的认识越来越深，冷链市场规模继续扩大。果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头，逐步走向规范化。生鲜电商异军突起，冷库建设、制冷设备行业增速等等，都说明了冷链物流业发展的影响力不可小看，更不可轻视，在未来行业发展上，和冷链有关的各行业，冷链物流的上下游，都将会有更好的联动趋势。下一个五年规划将在冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面将会继续加强。本文笔者在回顾2015年国内冷链发展的基础上，分析2016年冷链的发展形势和趋势，进而从冷链发展的角度窥探2016年冷藏保温车市场形势。
 

　　一、2015年冷链发展情况回顾

　　在我们国家，冷链行业目前是热门行业。因为，就在2010年十二五规划的开局之年，国务院建国以来首次批准了发改委的振兴冷链物流发展规划。这个规划对于冷链发展起了非常大的促进作用。总的来说，刚刚过去2015年，国内冷链市场可以用“如火如荼、精彩纷呈、激流勇进”等词来形容。
 

　　(一)利好形势

　　回顾2015年冷链市场的宏观环境，主要有以下利好形势：
 

　　1.“一带一路”战略迅速拉动。2015年3月28日，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了共建“一带一路”的方向和任务。而要实现“一带一路”愿景，物流业则是不可或缺的基础和支撑。8月31日，大连港东北冷鲜港项目启动，总投资30亿元，规划建设总库容为70万吨的冷库，可提供中转、信息服务及一站式通关报检等一体化综合服务。东北冷鲜港项目的启动，是大连港主动融入“一带一路”国家发展战略的核心项目之一。
 

　　2.“互联网+”经济为冷链提气。2015年初，李克强总理在两会政府工作报告中曾八次提到“互联网”三个字，而且特别指出要着力培育新的增长点，促进物流快递等新业态快速成长和转型升级。总理随后还专门到了国内知名冷链企业河南鲜易控股公司考察，并对该公司利用互联网开发冷链物流表示认可。
 

　　3.冷链政策环境持续利好。《新食品安全法》对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重视和发展。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式，完善冷链仓储建设。此外，地方政府也相继出台了冷链专项规划。一系列冷链政策红利的释放，无疑给冷链物流发展创造有利环境。
 

　　4.冷链行业整体水平持续向好。2014年，我国蔬菜产量为76650万吨，水果产量为26142万吨，禽蛋产量为2893万吨，猪肉产量为5571万吨，牛肉产量为689万吨，羊肉产量为428万吨，水产品产量为8481万吨，速冻成品产量为528万吨，乳制品4500万吨。据不完全统计，2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%;全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%;果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%。对比来看2010年发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》提到的发展目标，已经完成并略有超出。当前我国需要冷链服务的产品市场，预计总价值超过3万亿元，如果冷链成本按最保守的5%计算，整个市场超过1500亿元。

　　5.自贸区发展为冷链提供了新机遇。随着“一带一路”国家战略的实施，中国与更多国家自贸协定的签署，上海、广东、天津、福建自贸区的运营，使得高端食品进出口业务快速增长，这对平衡传统冷链业务下滑，开创冷链新的营收板块起到了重要作用。
 

　　6.冷链企业募集资本步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手。此外快行线融资1000万美金，码上配天使轮获千万投资，九曳供应链A轮融资数千万。总之，2015年是金融资本和冷链物流结合得最紧密的一年，也是实质性动作最多的一年。有资本助力，冷链发展固然会走上快车道，但需要思考的是，资本是把双刃剑，做好资本扩张与冷链服务的平衡显得尤为关键。
 

　　7.生鲜电商冲出一匹黑马，冷链配送新模式层出不穷。据统计，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，并将在2017年突破1000亿元。2015年中粮我买、天天果园、本来生活、每日优鲜等纷纷拿到融资。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域，O2O业务更是如火如荼的发展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推进冷链发展。随着生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖，以及O2O市场的快速崛起，行业内涌现出像：安家宅配、黑狗冷链、九曳供应链、码上配、极客猫、冷联天下、神盾快送等一批具有创新模式的冷链企业，他们的出现，为传统的冷链格局带来了生机，为我国冷链行业进一步快速发展提供了源源不断的内生动力。
 

　　8、冷链标准不断完善，行业门槛逐步建成。2015年，从国标委、发改委等标准主管负责部门，到以冷链委、冷标委为代表的行业标准制定协会，再到冷链行业龙头企业和科研院校专家，都在加快冷链空白领域的标准制定，以及整个冷链物流标准体系的完善。从冷链物流的基本分类与要求，到水产、肉类、餐饮、乳制品、海产品、药品，再到冷藏车、冷库、冷藏箱，冷链物流的标准门槛已初步建立。2015年依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准，中物联冷链委在全国范围内展开星级冷链物流企业评估工作，取得很好成效。冷链行业正在变得有标准可依，有标杆可选。
 

　　(二)利空形势

　　任何事物都有其两面性，要辩证的看待，2015年以来，冷链行业宏观环境的利好，进一步扩大了市场发展的空间，但是，同时也意味着竞争的进一步加剧，随着市场竞争的加剧，如果经营不利，很多冷链企业将会像大浪淘沙一样被淘汰出局。所以，还必须清醒地目前所存在风险。具体来说有一下几个方面：
 

　　1.冷链物流企业规模小，管理差、集中度低。小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱，存在“多、小、散、乱”的现象。以冷藏车的拥有数量上为例，大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右，而规模以上的企业则是几百台，最高的已达到近800台。目前我国冷链市场规模已达到11200万吨左右，但是，第三方冷链物流行业特点依然是以“小众”为主。从中物联发布的“冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右。可见，我国冷链物流发展不平衡的现象仍然很明显，冷链物流市场化水平和集中度仍较低。
 

　　2.冷链成本居高不下，收益甚微。生鲜电商所面临的问题主要是冷链物流成本较高，一般在30%~40%，甚至超过100%，如果不能很好的控制成本，要想活下来很难。
 

　　3.“断链”问题严重。生鲜产品在流通过程中出现的“断链”现象却成为造成食品安全隐患的罪魁祸手。从中国冷链市场一直存在的“最后一公里”瓶颈到今年两会上李小红代表提出的“抓好农产品冷链物流‘最先一公里’的发言”，生鲜食品在运输过程中存在的问题屡见不鲜。目前国内的第三方冷链物流企业主要从事冷链的仓储和运输环节，没有形成完整、系统的冷链;我国冷链物流标准缺乏，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及。对于冷链物流企业来说，无论是“最先一公里”还是“最后一公里”，如何保障食品在运输过程中始终处于低温状态是整个冷链体系的重点，更是难点。
 

　　4.完整的冷链体系尚未形成。目前国内冷链的市场化程度很低，第三方介入很少;冷链的硬件设施建设不足、设施设备陈旧、技术含量低，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，易造成大量损耗，不仅物流成本过高，还易出现安全隐患;冷链缺乏上下游的整体规划和整合;技术标准不完善;冷链物流配套不协调、布局不合理;冷链物流与货物信息不对称等问题。从总体上看，我国冷链运输物流企业集中度不高，专业化服务能力不强，运输效率低、成本费用高等问题仍然比较突出。有关数据显示，我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。在公路运物中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%多采用普通卡车运输。值得注意的是，发达国家预冷保鲜率为80%—100%，冷藏运输率80%—90%。这也就意味着，如果我国冷鲜物流水平能跟上发达国家，将会出现一个巨大的增量空间。
 

　　5、冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制更是没有得到广泛应用。
 

　　6、冷链行业高级人才匮乏。目前物流行业特别是冷链物流这个相对科技含量高些的行业，冷链物流方面的高级人才缺乏，冷链作业基本靠经验，而不是靠科学化、规范化的知识。
 

　　二、2016年冷链市场形势分析

　　2015年是“十二五”规划的收官之年，2016年将是“十三五”规划的开局之年。随着“十三五”规划、“一带一路”战略、京津冀协同发展战略等国家大战略的实施，2016年以及在“十三五”期间冷链市场都将迎来难得的发展机遇：
 

　　1.冷链物流市场仍将保持快速增长
 

　　首先，从宏观上看，国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升;APEC后亚太自贸区取得更大突破，进而带来新机遇，目前中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。电商国际化加快国内冷链服务的国际化对接，接进国际生鲜品牌进入国内市场，对综合服务能力要求提高，具有分销职能的冷链供应链类型的企业快速崛起。国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。其次，国内人均消费力提升，对生鲜食品品质要求提高，对冷链标准认知加强;国内法规和监管措施进一步完善，加之配套基础设施的升级加快冷链行业健康发展。再次，农村市场需求激活，以及农产品进城、出国，将进一步刺激冷链的发展。随着城市化进程的日益加快，生活消费的不断升级，人们对食品安全和生命健康的进一步关注，冷链行业的总体发展趋势仍将一路高走。一是冷链产业链将更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，这两个市场蕴藏的冷链机遇，将被越来越多的开拓和挖掘;二是新常态下将有更多传统行业的企业跨界进入冷链市场，他们在原来业务领域积累的优势和资源，可能会给现有冷链企业带来新的冲击，并实现弯道超车;三是冷链市场趋于整合和爆发，投融资并购还将接连上演，全国性、综合性的冷链龙头企业会逐渐冒出头来;
 

　　2.互联网+冷链物流将继续发力。随着冷链+互联网的不断融合，原有的产业机构和供应链将被重塑的同时，必将释放新的冷链商机，谁能抓住机遇，谁就有可能脱颖而出。“互联网+冷链物流”就是把互联网的一整套现代技术包括移动互联、云计算、大数据、物联网等应用到冷链物流行业，通过大数据分析技术，对供应链网络和资源进行优化和规划，以提升对需求和供给预测的准确性，实现供应链成本的可预测、可计算、可分析、可控制，从而大幅提高物流运作效率，降低物流成本。
 

　　3.资本将进一步向冷链市场流动和集聚。除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外、贸易商(生鲜进口贸易的贸易商和货代等)、制冷设备商已经高调进入冷链物流行业，相信后面还会有跟进者。随着第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力度日益加强，今后会有更多的国内外企业携资本的优势跨界进入冷链物流市场。
 

　　4、冷库基建持续升级为冷藏保温车开辟新的市场。冷库是冷藏业发展的基础，是冷藏链的重要组成部分。近年来，随着我国经济的发展，人们的生活质量要求越来越高，我国农产品大幅增产和速冻食品快速增长，对冷库建设需求越来越强劲。据农业部测算，到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的370公斤基础上还要增加30公斤，新增需求则主要通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远高于全球9%的平均增长速度。从目前的发展现状来看，冷冻冷藏的巨大市场需求，迫切需要冷库等冷链产业的大幅度上升，完善和大力发展中国冷链的呼声越来越高，中国冷链正面临着大发展的历史机遇。无论是发展快速的中东部，还是西部市场对冷库的需求潜力都是非常巨大的。
 

　　5.冷链服务形态日益完善为冷链配送铺平道路。传统围绕运输展开的服务，如冷链干线运输、冷库、冷链宅配等冷链包装产业、冷链认证服务(产品溯源、供应商等级评定)、生鲜产品交易中心建设、IT技术商(全程质量监控、如温度、湿度等)全产业链构建正在形成，这将增前百姓对冷链配送的信心。
 

　　6.快递业呈爆发式增长，持续带动冷链物流细分市场。近年来，快递行业以50%以上的增速快速发展，它以数倍于国民经济的增速，成为目前国民经济产业里面比较少见的产业。据预测“十三五”快递行业复合增长占20%左右，网购复合增长在80%。2015年我国快件量为180至200亿件，快递业务收入为2500亿元至2700亿元，而网购在其中占的比例为75%。根据2015年基数作为增长率推测，2020年我国快递行业规模将达8000多亿元，整个业务预计规模将达500多亿件。随着快递市场的不断细分，“最后一公里”的配送市场和干线运输市场将呈现立体化趋势，与生鲜配送的冷链市场将成为物流细分市场中最红火的市场。
 

　　三、2016年冷链市场形势对国内冷藏车市场的影响

　　通过以上分析，我们可以看出，2016年乃至“十三五”期间冷链市场将会发生质的改变，其市场前景不可估量。冷链运输的冷链众多环节中非常重要的一环，直接决定这食品的安全。作为每日必需的生鲜食品，市场需求巨大。再加之我国目前的食品安全问题比较严重，更加重了对安全生鲜食品的需求。在冷链物流兴起的过程中，冷链配送车辆的需求自然水涨船高。目前，国内生鲜产品有200多种，要想把保质保鲜的产品送达客户手中，冷链运输是必不可少的关键环节生鲜产品从原产地到老百姓的饭桌上，要使用全程冷链或二段式冷链运达社区便利店或直接送货上门，这必将会带动用于长途、调拨性运输的重型冷藏车(包括甩挂冷藏车)、就近取材的中型冷藏车、用于短途配送的轻型冷藏车和穿越大街小巷的微型电动冷藏车市场的发展。
 

　　四、2016年冷链市场冷藏保温车企业的启发

　　作为冷藏保温车生产企业想必一定早就看到了此良机，但光看到还不行，还必须的拿出行动，说白了就是要为冷链运输公司提供适合的冷链配送车，具体来说我觉可以从以下着手：
 

　　第一，专用车企业发挥专的优势，对某一个细分市场应该有特殊定制。特别需要在车辆的能源清洁化、功能个性化、性能定制化、管理智能化、销售方案化五个方面发力，为不同的物流企业体统不同的解决方案，定制满足不同需求的冷藏车型。
 

　　第二，抓住新能源车的发展趋势和大势，研发适销对路的新能源车型。在环保影响下，未来新能源物流车的发展趋势越来越明显，而且随着物流行业运营模式的不断升级优化，短途物流将采用小型车厢甩包的模式。通过绿色环保、成本降低、国家给投入的政策支持等可以让物流企业在城市中做到畅通无阻，这就是新能源物流车辆带来的好处。
 

　　第三，抓住物流类专用车智能化发展的趋势。功能化、高端化、电子信息化、智能化是未来专用车的发展趋势。随着物联网、云计算、大数据、移动互联网时代的到来，在物流专用汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品，从而实现车与人的智能互动，以此提物流专用车智能化特性和服务水准，为物流运输客户创造更大的价值。目前，卡车司机几乎都是七零、八零后和九零后居多，越来越年轻化。他们文化程度较高，喜欢上网查物流信息和查阅相关卡车产品对比信息、政策法规等，都是行家里手。他们更愿意买性价比高且超物有所值的“挣钱机器”。
 

　　综上分析，冷链的巨大市场需求，迫切需要冷库、运输等冷链产业的服务质量大幅度上升，中国目前及未来冷链正面临着大发展的历史机遇，与冷链相关的仓储、生产加工、冷藏保温流通和消费终端的各环节将有很大的市场空间，其中也蕴含着巨大的商机亟待开发。对专用车生产企业而言，应该用互联网思维，转变经营思路，想客户所想，为客户提供解决问题、创造高价值的方案，和用户形成利益共同体，帮助用户降低运营成本。最终谁能通过优质产品协助冷链物流运输企业实现成功转型升级，谁就占领了这个增长最快细分市场的主动权。

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