锡柴发动机无惧高温 究竟秘密何在？

发布时间：2019-06-27 11:35:04来源：第一专用车网作者：锡柴

　　在炎热的夏季，由于气温高、雨量多、灰尘大和辐射强等原因，使汽车尤其是发动机极易因为高温导致技术状态变化，造成发动机故障，严重影响卡友的运输工作。

　　一汽解放发动机事业部(以下简称“事业部”)秉承研发要细心，测试有耐心，用户使用放心的原则，始终致力于为用户打造技术先进、安全可靠的发动机。为保障卡友的美好生活，在每一台发动机品质和安全的背后，都有许许多多事业部员工们辛勤地付出与努力。

　　严格挑选关键零部件保障锡柴芯高温环境下的品质

　　材料决定强度。发动机结构复杂，涉及零部件众多，决定其耐高温性能的重要部件材料，非气缸盖、活塞和排气管三大件莫属。随着排放标准越来越严格，事业部研发团队经多次分析，决定将气缸盖材料由原先的灰铁替换成蠕墨铸铁。蠕墨铸铁适应强度高，最高可承受380℃的高温，非常适合缸内爆发压力较大的重型发动机，目前事业部国六阶段的奥威L型发动机的气缸盖已全面使用蠕墨铸铁材质。同时，利用硅铁组合耐高温的特性，事业部对排气管材料进行了全新的升级改造，目前使用的硅蠕铁材质材料，最高可承受700℃高温。

　　现阶段发动机产品正向大马力、轻量化的趋势发展，缸内燃烧气体膨胀力的增大，对活塞的耐磨性和灵活性有着更高要求。因此，事业部研发人员积极投入研发，以钢活塞取代原先的铝制活塞，保证了发动机活塞组件在高温高压下的往复运动的可靠性能。

　　在发动机工作过程中，高温、高压、高振动是运作的常态，从而便要求发动机在制作过程中，重视每个零部件间的质量的可靠，严格把控各个零部件之间精准地运行。另外，事业部研发负责人强调道：“研发工作不仅要精准，更要紧跟大趋势，对整体性能、零部件等不断进行升级再造。”

　　模拟工况实验是锡柴无惧高温的底气所在

　　为保证事业部的发动机产品的耐久性和可靠性，在每一款发动机的量产前，都将经历最为严苛的测试。测试发动机需通过连续2000小时的超负荷循环性能测试的第一代试验，3000小时的模拟复杂路况混合循环的第二代测试以及近万次的模拟加减速的热冲击的第三代试验，整个三代开发测试过程下来，耗时2万多个小时，发动机相当于实际行驶了350万公里路程……

　　另外，为保证炎热高温的工况下发动机的稳定性，事业部开发测试人员有针对性的进行了“高进气温度、高水温、高油温”的三高试验。炎炎夏季，卡友们实际行驶过程中，发动机的进气温度最高40℃，水温最高达到75℃～85℃之间，油温一般比水温高8℃左右。然而为了发动机能够普遍适用于不同用户的实际行驶工况，开发测试人员便考虑到极端工况条件，通过模拟远超实际的极限环境，让发动机长期暴露在45℃进气温度、恒定95℃水温和103℃的油温条件下，进行长达3000小时的连续耐久、耐高温的测试，以保障发动机高温条件下的可靠性与耐久性。

　　不仅如此，事业部开发测试人员还会进行3分钟内超强加减速的热冲击实验、额定功率运行测试和重载、轻载的动力测试等多项检验，全面检验发动机的性能。

　　严格实况测试是锡柴征服高温的实力表现

　　事业部在国六测试工作中，不断鼓舞着大家的斗志，点燃大家心中的热情。所有发动机产品通过模拟工况的试验后，还需经历严苛环境的整车性能测试。

　　经过去年在吉林桦甸进行极寒测试和青海格尔木的高原标定测验后，为获取更全面的实况试验数据，今年6月末，事业部整车测试小组又将在素有“中国火炉”之称的新疆吐鲁番，对配装整车的4DB1、4DLD、6DLD、6DM2、6SL等多款国六发动机进行实况高温验证。事业部整车测试小组将高温试验选定在环境温度45℃、高温酷热的吐鲁番地区。在最恶劣的高温工作环境下，拟针对整车进行连续高速行驶、长时间爬坡行驶和高温暴晒中满负荷行驶等测试工作。在发动机部分，测试人员还将完成启动性、增压器热保护、排气温度热保护及发动机进气温度控制等各项测试工作，验证整车以及发动机在高温环境下的可靠性、适应性。

　　几个月后，历经多重“磨练”的事业部国六发动机将会陆续配装各类车型，走近卡友们身边。事业部更将一如继往、勇毅前行，以打造安全可靠的民族“芯脏”为己任，助力中国动力行业的蓬勃发展。

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