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2022年新能源冷藏车市场：轻卡占6成燃料电池领涨，吉利、广西汽车、福田居前三

发布时间：2023-02-09 15:10:26来源：第一专用车网作者：荣河

　　冷藏车是专用车中的一个小众细分市场，主要是用来蔬果宅配、医药配送、生鲜电商配送等。随着冷链物流的高速发展，近年来在国家及地方层面诸多利好政策的支持下，冷藏运输车市场发展势头迅猛。其中新能源冷藏车表现较突出，但2022年疫情对对其销量也产生了一定的影响。

　　根据电车资源提供的终端上牌信息，2022年新能源冷藏车累计销售2915辆，同比2021年的1736辆增长近7成(68%)。

　　从竞争格局看，有43家车企参与了2022年新能源冷藏车货车角逐，比2021年多了6家，其中吉利新能源商用车累计销售512辆夺冠，广西汽车和北汽福田分别居第二、第三。

　　从2022年车型销量占比看，新能源轻卡冷藏车销量占比超6成居榜首，其次是微卡，再次是小卡。

　　从技术路线看，在2022年新能源冷藏车销量中，纯电动冷藏车销量占比居第一，但同比主体地位减弱；燃料电池冷藏车销量同比增长最猛；

　　从区域流向看，2022年新能源冷藏车流向成都量最多，其次是北京，再次是重庆。

　　那么，2022年新能源冷藏车市场有哪些主要特征？现在进行扼要盘点分析。

　　特征一、12月销量创新高，全年各月同比10增2降

　　表1，根据电车资源及终端上牌信息，2022年1-12月各月新能源冷藏车销量及同比统计：

　　上图表可见，2022年各月新能源冷藏车销量中，、：

　　---12月销量最高，达到670辆(也是创近年来历史月度销量新高)，也是2022年月度销量中唯一超过500辆的月份，显得十分耀眼。据分析主要原因有：

　　一是新能源汽车购置补贴政策的影响和刺激导致。

　　2022年是新能源冷藏车享受国家补贴的最后一个月，客户集中购买并集中上牌，导致12月销量最高。

　　二是迎接春节运输高峰而集中购买。

　　2023的春节在2023年1月下旬，为了迎接春节冷链运输高峰，部分客户在2022年12月份集中购买新能源冷藏车，因此一定程度上也推高了2022年12月的新能源冷藏车销量。

　　---从各月同比增幅看，2022年各月销量同比是“10增2降”。在2022年1-12月中，只有1月和10月销量同比是下降的，其余各月都是增长的。2022年1月销量同比下降主要是受到季节性影响，而2022年10月销量同比下降可能是受到疫情的影响所致。

　　总体看，2022年各月新能源冷藏车销量起伏较大，而且各月销量规模都不大。主要还是因为受到新能源的续航里程所限制。2022年冷藏车累计销售2915辆，同比增长近7成(68%)，同比增幅相对当前商用车市场的大降还是比较亮眼的，主要还是2021年销量基数较低、加之“双碳”战略的持续发力所致。

　　特征二、吉利新能源商用车、广西汽车、福田汽车居前三；福田汽车领涨；TOP6累计占比超7成

　　根据终端上牌信息，2022年共计有43家多家车企参与了新能源冷藏车销售，但销量普遍较少。累计销量超100辆的只有7家。其中吉利新能源商用车销量最多，同比福田汽车涨幅最高领涨。

　　表2,2022年新能源冷藏车销量top5(只统计销量在100辆以上的车企)排行：

　　上图表可见，在2022年新能源冷藏车竞争格局中：

　　---吉利新能源商用车累计销售512辆，同比下降17.6%，市场占比17.56%，居第一；

　　---广西汽车累计销售478辆，同比增长173%，市场占比16.4%,居第二；

　　---北汽福田累计销售334辆，同比暴涨4075%，领涨各企业，市场占比11.6%，居第三；

　　---重庆瑞驰累计销售279辆，同比下降5.1%，市场占比9.57%，居第四；

　　---上汽大通累计销售233辆，同比增长282%，市场占比7.99%，居第五。

　　---东风汽车与宇通客车均销售159辆，同比分别增长80.7%和1225%，市场占比均为5.45%，并列第六。

　　---其余36个车企销量均在100辆以下，有的甚至只有个位数。

　　---TOP6累计销售2154辆，同比增长82.9%，累计占比超7成(73.9%)，可见市场集中度较高。说明目前新能源冷藏车还只是少数车企形成了批量销售，大部分企业销售很少。

　　特征三、轻卡类车型占比超6成居榜首

　　表3，根据终端上牌数据，2022年新能源冷藏车各类型细分车型销量同比及占比统计如下：

　　上图表显示，2022年各类新能源冷藏车销量及占比呈现以下特点：

　　---新能源轻卡冷藏车累计销量1766辆，市场占比超6成(60.6%)，占据新能源冷藏车的市场主体部分；据分析主要是因为在城配市场中，承担冷藏运输任务的主要是轻卡车型，而城配市场中的新能源冷藏车由于充电方便、且运营成本相对油车要低不少，因此轻卡型冷藏车是新能源冷藏车市场中需求最多的车型。

　　---新能源微卡车型冷藏车累计销售666辆，市场占比22.85%，居第二。据分析主要是因为蓝牌轻卡新规的落地，在城配市场中，新能源微卡车辆价格低、且运输成本比新能源轻卡更低，在部分应用场景中完全可以替代新能源轻卡冷藏车。换言之，蓝牌轻卡新规的落地，导致符合新规的轻卡车型承载能力变小，而且价格也不具备优势，因此在路权相同的大环境下，新能源微卡冷藏车必然会蚕食部分新能源轻卡冷藏车市场，因此导致新能源微卡冷藏车销量同比涨幅最高。

　　---新能源小卡冷藏车累计销量217辆，市场占比7.44%，居第三；

　　---新能源轻客冷藏车累计销量129辆，市场占比4.43%，居第四；

　　---新能源微客冷藏车累计销量80辆，市场占比2.74%，居第五。

　　---新能源中卡冷藏车累计销售52辆，市场占比1.92%，位居第六；

　　---新能源重卡冷藏车只有1辆销售，市场占比只有0.03%，居最小。

　　总之，在2022年新能源冷藏车市场中，轻卡型冷藏车占比超6成，一家独大，担当新能源冷藏车市场的“主角”，其次是新能源微卡，再次是新能源小卡。

　　特征四、纯电动车主体地位同比减弱，燃料电池车型领涨

　　表4，根据电车资源数据，按技术路线划分，2022年各类新能源冷藏车销量、同比、占比及占比同比增减：

　　上图表可见，在2022年各种技术路线的新能源冷藏车销量中：

　　---纯电动车型冷藏车累计销量1807辆，同比增长52.2%，跑输大盘，居于新能源冷藏车市场的主体地位；占据总增量62%的权重，但占比同比减少6.4个百分点，说明其主体地位同比减弱；

　　---燃料电池车型冷藏车累计销售670辆，居第二；同比暴涨2381.5%，领涨新能源冷藏车市场，市场占比23%。占比同比增加21.44个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，据分析主要是得益于2022年各地各地氢能产业政策密集发布，加上多地对燃料电池汽车补贴政策的落地，刺激了包括燃料电池冷藏车在内的燃料电池汽车销量的暴涨。同时由于新能源冷藏车应用场景的不断扩大，纯电动类车型在续航里程方面的不足更加凸显出来，而燃料电池冷藏车可以解决城际之间冷藏车运输的续航里程问题，因此这一定程度上也增加了对燃料电池冷藏车的需求。

　　---插电式混动新能源冷藏车累计销售438辆，同比下降16.1%，居第三，但同比减少15.04个百分点，是占比同比减少最多的新能源冷藏车车型。

　　总之，在2022年新能源冷藏车销量中，纯电动车型占主体，但主体地位同比减弱，燃料电池冷藏车车型暴涨，领涨新能源冷藏车大盘。

　　特点五、成都、北京、重庆居前三

　　表5，根据终端上牌信息，2022年新能源冷藏车区域流向在100辆以上的城市销量统计如下：